El competidor Argentí Peugeot 404

Publicado: 29-11-2019

L'any 1962 comença la producció en sèrie en aquest país per la novella empresa Dapasa, fabricant 4000 unitats. Aquesta planta es va tancar el 1964, ocupant-se de reprendre la seva producció SAFRAR el 1965.

El 404 va guanyar el Ral·li Safari en les edicions dels anys 1963, 1966, 1967 i 1968, i dos títols argentins (1968 i 1969) de ruta en mans de l'pilot Norberto Castañón. També ha estat un assidu animador dels Grans Premis organitzats per l'Automòbil Club Argentí, havent estat conduït entre d'altres per «Larry» (Alberto Rodríguez Larreta), Carlos Menditeguy, Rodolfo d'Álzaga, José Migliore, Francisco «Paco» Mayorga, Ernesto Santamarina , Rolf Juchet, Osvaldo «Cocho» López, Carlos Alberto Garro, Dora Bavio i Alberto Gómez, entre tants altres.


El 1964, a causa dels èxits esportius obtinguts per vehicles de la marca, es desenvolupa una versió esportiva 404 S. Partint d'una modificació normalitzada per Peugeot França, es van fer canvis i assajos dirigits pels enginyers Pindur i Renaud, es va treballar sobre el motor Peugeot de sèrie, modificant el col·lector d'admissió i la culata (entrades individuals), nova bomba d'oli, arbre de lleves, volant motor alleugerit, pistons especials, majors tambors de fre, major duresa en amortidors i alimentat per 2 carburadors weber 40, amb aquestes modificacions es van aconseguir 125 CV en banc de proves, comercialitzant més tard la versió de 115 CV. Aquest model accelerava de 0 a 500 m en 15 segons i aconseguia una velocitat punta de 185 km / h (115 mph)

El 1972 van aparèixer la versió dièsel 404 D, sense sostre lliscant per raons de rigidesa estructural, i la gamma de pickups i furgonetes. També en els anys 1970, es va estrenar una versió esportiva denominada Grand Prix, amb petits detalls decoratius com ara uns fars auxiliars en la calandra i llantes de nou disseny, a més comptava amb una consola central i la palanca selectora de la caixa de canvis en el sòl, en lloc de en el seu tradicional ubicació a la columna de direcció.

Per problemes de reglamentació jurídica, el pickup es va deixar de produir en 1978; la seva fabricació es va reiniciar el 1980 amb una caixa de càrrega més ampla, però molt poques unitats van veure la llum. A principis de 1980, amb l'absorció de SAFRAR per part de Sevel (fusió de Peugeot i Fiat) deixa de produir-se tota la gamma 404 a Argentina. Es van produir un total de 162.583 unitats en totes les versions.

Este sitio web utiliza cookies propias y de terceros para optimizar tu navegación, adaptarse a tus preferencias y realizar labores analíticas. Al continuar navegando aceptas nuestra política de cookies. Más información

Entendido